Transformador de tração ferroviária 5 MVA-132/1,22 kV|África do Sul 2025

O núcleo é feito de chapas de aço silício de alta-qualidade, que possuem excelente permeabilidade magnética e baixa perda, garantindo alta eficiência e estabilidade. O design da estrutura laminada reduz a perda de correntes parasitas e melhora ainda mais o desempenho do isolamento e a eficiência da utilização de energia através do uso de materiais isolantes entre as camadas. O núcleo é projetado em formato de circuito-fechado para formar um circuito magnético fechado e melhorar a utilização do campo magnético, ao mesmo tempo em que considera o desempenho de dissipação de calor para manter uma temperatura operacional adequada sob cargas elevadas, prolongando assim a vida útil. Além disso, o núcleo foi projetado para reduzir a interferência eletromagnética, garantindo estabilidade sem afetar os equipamentos circundantes. Seu processo de montagem é projetado com precisão para garantir a integração perfeita dos componentes, minimizando vibrações mecânicas e ruídos e melhorando a resistência e estabilidade estrutural.

Conexão: Yd ± 15 graus (o enrolamento-de baixa tensão e o enrolamento terciário são ambos conectados em delta, com a capacidade do enrolamento terciário-de baixa tensão sendo 100 kVA)

Todos os enrolamentos são totalmente isolados.

Enrolamento-de alta tensão: conexão em estrela

Enrolamento primário-de baixa tensão: conexão delta

Enrolamento secundário-de baixa tensão: O enrolamento secundário-de baixa tensão deve ser conectado em delta, com a configuração compreendendo dois enrolamentos delta independentes, com fase-desfasada em 15 graus. Há um total de seis fases no enrolamento secundário, cada uma com uma tensão de saída de aproximadamente 1220 volts. O enrolamento secundário deve ser projetado para ser compatível com uma unidade retificadora de doze-pulsos.
Terceiro enrolamento-de baixa tensão: conexão delta. O transformador fornece um terceiro enrolamento trifásico no lado secundário para fornecer energia ao transformador auxiliar. O terceiro enrolamento pode ser derivado diretamente do enrolamento secundário ou feito como um terceiro enrolamento separado. O terceiro enrolamento deve possuir uma bucha separada para alimentar o transformador auxiliar, que tem capacidade de 100 kVA.

O enrolamento de-alta tensão deve usar enrolamentos de disco contínuo, enquanto o enrolamento de baixa-tensão deve usar enrolamentos helicoidais. O transformador deve ser usado em áreas com fortes descargas atmosféricas. Devem ser instalados pára-raios entre o barramento de alta-tensão e o aterramento da subestação. O ponto neutro do enrolamento estrela principal não precisa ser destacado. Os enrolamentos do transformador devem ter resistência mecânica suficiente para suportar correntes de falta.

O tanque de combustível é feito de placas de aço com espessura maior ou igual a 6 mm, e a tampa superior do tanque de combustível é conectada por parafusos. O tanque de óleo do transformador é cinza, a almofada de óleo é branca e a espessura da tinta é de pelo menos 125 mícrons. No tanque de óleo principal, há um tubo com torneira na lateral próxima ao travesseiro de óleo e outro no lado oposto, que serve para conectar o filtro de óleo. A altura é adequada para operação no solo, com um lado em posição mais alta e o outro em posição mais baixa (se necessário, este lado pode ser combinado com a válvula de drenagem de óleo). A torneira possui rosca interna de 50mm.

1. Enrole a válvula de drenagem de óleo do corpo principal com algo parecido com filme plástico e cole uma vedação por baixo para evitar que ela seja aberta em portos nacionais e estrangeiros.

2. São adotadas medidas de proteção para caixas de terminais, caixas de acessórios e outros acessórios para evitar danos por impacto durante o transporte marítimo.

3. Documentos de fábrica: Relatório de teste da nossa empresa, manual do transformador da nossa empresa e manual de acessórios.

4. Após a embalagem, confirme o tamanho final e faça uma lista de embalagem. 5. Duas cópias de cada marca de envio deverão ser impressas e coladas no canto superior esquerdo dos lados adjacentes da embalagem.

O transporte de um transformador de 5MVA para o porto de Durban sob condições CIF (Custo, Seguro e Frete) envolve várias etapas. Primeiro, a embalagem do transformador deve atender às normas marítimas e devem ser preparados documentos relevantes, como lista de embalagem, fatura comercial e conhecimento de embarque. Em seguida, uma empresa de transporte adequada é selecionada e são tomadas providências para o carregamento seguro do transformador em um contêiner de transporte. Durante o processo de transporte marítimo, o transportador é responsável e oferece cobertura de seguro para eventuais riscos de transporte. À chegada a Durban, os procedimentos de desalfandegamento atempados deverão ser concluídos e deverá ser utilizado equipamento especializado para descarregar o transformador. Finalmente, é realizada uma inspeção da aparência e funcionalidade do transformador para garantir que não houve danos durante o transporte. Nos termos CIF, o vendedor assume todos os custos e riscos associados ao transporte até que o transformador chegue com segurança ao porto de destino.